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补贴政策与国产化技术获进展混合动力往前站世界和平

发布时间:2020-02-15 07:20:20

补贴政策与国产化技术获进展 混合动力往前站

工信部对车企油耗超标行动开出罚单再次拉响了节能环保的警报。日前,工信部就《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见,并在通知中首次明确,对于上年度平均燃料消耗量不达标的企业,将暂停新品公告和产能审批。此前,工信部发布目标为到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百千米。大限已到,各车企必须亮出真本事,否则难以过关。

可是,环境问题迫在眉睫,必须找出一些见效快的方法来。目前就这个问题企业一般分两条腿走路。1是,大规模推小排量涡轮增压技术,二是加快了对混合动力技术车型的市场化。首先看,小排量涡轮增压技术不再是大众独家秘笈。长安福特、神龙等都将大面积推行小排量涡轮增压技术,而且相比大众的1.4T,排量继续往下走是大势所趋,推出1.2T、1.0T。福特的数据显示,EcoBoost发动机优化燃油经济性高达20%,并降低15%的二氧化碳排放。

尽人皆知,混合动力技术的节油性能要更高,一般比最好的传统发动机再节油40%。之前受挫于被排挤出新能源车补贴之列,影响市场普及。不过,近期种种迹象表明,混合动力车型在中国市场又将迎来新的春季。一方面,国家将推出针对混合动力的补贴政策;另一方面,以丰田为代表的混合动力国产化取得了实质的进展。明年将国产的全新卡罗拉混合动力、雷凌混合动力的国产化率都将到达50%,将大大下降生产成本,老百姓买得起的混动车型将变成现实。

丰田一直强调,只有大规模普及才能实现本钱的降低。比如,在日本市场,插电式普锐斯的售价与混合动力高端配置的普锐斯一样,说的就是这个道理。丰田在全球已售出640万辆混合动力车型。

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